1、模塊化設(shè)計思想
雖然每臺
帶式輸送機都必須依據(jù)使用現(xiàn)場的地形、環(huán)境條件和用戶的具體要求進(jìn)行設(shè)計，但從結(jié)構(gòu)上來說，它們均由頭部、尾部和中間段組成，如圖l示，其中頭尾部的機架，驅(qū)動裝置，張緊裝置，中間段的中間架、支腿、托輥等均為系列化或標(biāo)準(zhǔn)化部件。不同帶式輸送機差別較大處在于中間段，而中間段又均是由一些直線段，凹弧段和凸弧段組成。
針對帶式輸送機的這一結(jié)構(gòu)特點，通過對其基本零部件的分析歸納，運用模塊化設(shè)計思想，將其劃分為四婁模塊：基本模塊。如頭架、尾架、中間架、支腿、驅(qū)動裝置、張緊裝置等，它們是構(gòu)成帶式輸送機的必要模塊。輔助模塊。如直線段，凹弧段．凸弧段的托輥和膠帶等，它們也屬于構(gòu)成帶式輸送機的必要模塊，起著聯(lián)接和連通各模塊的作用。特殊模塊。如翻滾裝置、卸料車、導(dǎo)料裝置、壓帶輪等，它們不一定出現(xiàn)在所有的帶式輸送機中。上述3類模塊，大多已標(biāo)準(zhǔn)化或系列化。非標(biāo)模塊。有些帶式輸送機為滿足特殊的使用條件，不可避免地采用一些特殊的結(jié)構(gòu)或部件，必須單獨進(jìn)行專門設(shè)計，從而構(gòu)成模塊化設(shè)計中的非標(biāo)模塊。基于上述模塊劃分，帶式輸送機的總圖及相應(yīng)的地基圖的繪制，就可簡化為各種模塊的選配和拼接過程，從而可以靈活方便地適應(yīng)不同結(jié)構(gòu)型式的帶式輸送機設(shè)計，并且有利于模塊的擴展，修改和更新。
2、繪圖數(shù)據(jù)的生成
一個機械產(chǎn)品的圖紙設(shè)計過程，實質(zhì)上是幾何模型的建立和逐步細(xì)化過程，而幾何模型又是通過數(shù)據(jù)加以描述的，對于每一設(shè)計階段，這一幾何建模過程。
為了生成繪制帶式輸送機總圖所需的數(shù)據(jù)，用PASCAL語言編制了繪圖參數(shù)計算程序，該程序的輸入數(shù)據(jù)根據(jù)圖2所示來自三方面。
上一設(shè)計階段。帶式輸送機整機參數(shù)設(shè)計計算所生成的數(shù)據(jù)，包括驅(qū)動型式、總長，總高，段數(shù)、段長、段高、輥距、輥徑，膠帶型號、凹凸弧半經(jīng)、張緊力等，通過讀人整機參數(shù)設(shè)計計算程序生成的數(shù)據(jù)文件而獲得。本設(shè)計階段。繪制總圖的控制數(shù)據(jù)，主要是各部件選型參數(shù)和一些在此之前未確定的結(jié)構(gòu)參數(shù)，通過人機交互而獲得。外部存儲數(shù)據(jù)，如各標(biāo)準(zhǔn)、系列部件的結(jié)構(gòu)參數(shù)，這些參數(shù)已存于數(shù)據(jù)庫之中（目前數(shù)據(jù)量已達(dá)800KB），通過讀入相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫文件而獲得。
繪圖參數(shù)計算程序?qū)θ矫鏀?shù)據(jù)加以處理，完成下列任務(wù)：
生成繪制各部件模塊及總圖所需的數(shù)據(jù)文件，對某些全局結(jié)構(gòu)參數(shù)加以優(yōu)化。如盡可能地采用標(biāo)準(zhǔn)中間架，自動校驗支腿與其它裝置是否發(fā)生干涉等，生成自動繪制總圖所需的SCRIPT文件，為下一設(shè)計階段生成零部件明細(xì)表提供必要的數(shù)據(jù)。
3、帶式輸送機總圖的自動繪制
帶式輸送機CAD系統(tǒng)在AutoCAD環(huán)境下進(jìn)行總圖的自動繪制。由于組成帶式輸送機的部件種類繁多，且許多部件均有各自的系列，為了減少繪圖程序的冗余度，我們利用AutoCAD的二次開發(fā)工具一一內(nèi)嵌式AutoLISP語言實現(xiàn)參數(shù)繪圖。
總圖繪制過程的主要步驟：
3.1生成部件圖塊，構(gòu)造部件圖庫
系統(tǒng)執(zhí)行SCRIPT文件，首先運行相應(yīng)的LISP程序，讀人前面所述繪圖參數(shù)計算程序業(yè)已生成的數(shù)據(jù)文件，繪出大部分部件的圖塊。具有參數(shù)繪圖功能的這些LISP程序目前可繪出1 7種組合的頭架、尾架i5種支腿、6個系列不同結(jié)構(gòu)的驅(qū)動裝置-4種張緊裝置，以及卸料車、導(dǎo)料槽、翻滾裝置，壓帶輪等各種不同部件，足以涵蓋各種不同結(jié)構(gòu)形式的帶武輸送機，并且可生成輥道橫截面圖，導(dǎo)料槽橫截面圖等。系統(tǒng)生成的上述圖塊均以DWG繪圖文件的形式存于系統(tǒng)中，如所設(shè)計的帶式輸送機具有非標(biāo)模塊，則可通過人機交互或其它方法繪制生成相應(yīng)的DWG文件，一并留待繪制總圖時調(diào)用。此外，系統(tǒng)內(nèi)還存有另外一些DWG文件，如托輥、地基點符號、標(biāo)準(zhǔn)圖框、標(biāo)題欄、繪圖專用漢字等，上述兩類DWG文件構(gòu)成總圖繪制系統(tǒng)的圖庫。
3.2生成帶式輸送機總圖
系統(tǒng)執(zhí)行相應(yīng)的LISP程序，以頭部滾筒中心為基點，按照頭部及其地基圖一中間段一尾部及其地基圖一中間段地基圖的順序，插入業(yè)已生成的部件圖塊，連接繪制成帶式輸送機總圖，并通過人機交互，在圖上適當(dāng)?shù)奈恢貌迦霕I(yè)已生成的各種橫截面圖塊等，必要時還可對圖上任何部分進(jìn)行修改。
4、結(jié)論
經(jīng)過較長時間的實際應(yīng)用證明：由于帶式輸送機CAD系統(tǒng)采用了模塊化結(jié)構(gòu)，因此具有較好的柔性和優(yōu)良的可維護(hù)性，由于其運行過程與人工設(shè)計步驟相同，且采用了中文菜單引導(dǎo)，自動排錯、友好的人機界面等先進(jìn)軟件技術(shù)，因此工程技術(shù)人員只須運用機械設(shè)計方面的專業(yè)知識就可方便地進(jìn)行操作，從輸入原始設(shè)計參數(shù)到總圖繪制輸出，只需l-2h就可完成全部工作，數(shù)10倍地提高了設(shè)計效率，對帶式輸送機生產(chǎn)廠家快速準(zhǔn)確地報價投標(biāo)，縮短設(shè)計周期、提高設(shè)計質(zhì)量，均已發(fā)揮出明顯的技術(shù)、經(jīng)濟效益。
相關(guān)輸送機產(chǎn)品：
1、
皮帶輸送機
2、
刮板輸送機
