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     雙鴨山礦業(yè)集團(tuán)東榮三礦綜采隊(duì)在東九三片回采過程中，由于受地質(zhì)、采動影響等因素，運(yùn)輸巷頂板下沉、兩幫側(cè)壓嚴(yán)重，在距離停采線近500 m的巷道中，近3/4巷道高度、寬度滿足不了SZZ - 764/110型轉(zhuǎn)載機(jī)高度和寬度要求，轉(zhuǎn)載機(jī)經(jīng)常被卡在落下的片幫貨中，移動困難。而在此情況下，如開幫、挑頂，不僅由此產(chǎn)生的工作量極大，影響生產(chǎn)，更重要的是還會由此產(chǎn)生諸多安全隱患。
1、改造難點(diǎn)與解決方法
    雙鴨山礦業(yè)集團(tuán)東榮三礦煤質(zhì)硬度為中硬度，綜采工作面運(yùn)出的大塊煤非常多，所以，破碎機(jī)這個(gè)環(huán)節(jié)必不可少，用運(yùn)輸靈活，安裝方便，且機(jī)頭寬度僅有1.4 m的SGB - 620/40T型刮板輸送機(jī)替代原陷入困境的SZZ - 764/132型轉(zhuǎn)載機(jī)，與PCM - 110錘式破碎機(jī)配套改造，組成新的轉(zhuǎn)載系統(tǒng)，成了首選。但也有幾方面技術(shù)難題亟待解決。
1.1運(yùn)輸能力匹配問題
    該工作面采用MG -2 x160/375型采煤機(jī)，破煤能力為1000t/h，工作面輸送機(jī)為SGZ - 764/400型刮板輸送機(jī)，小時(shí)輸送能力為800t/h，而SGB -620/40T型刮板輸送機(jī)小時(shí)輸送能力僅為150t/h，顯然，由于運(yùn)輸能力不匹配會出現(xiàn)“卡脖”現(xiàn)象。
    解決方法：在工作面機(jī)頭、膠帶尾加設(shè)紅色警示信號燈，機(jī)組司機(jī)憑借工作面機(jī)頭紅色警示燈及輸送機(jī)的運(yùn)行或停止來控制采煤機(jī)的割煤速度，工作面輸送機(jī)司機(jī)控制本臺輸送機(jī)上貨量，來保證改造后的轉(zhuǎn)載機(jī)不超載。SGB - 620/40T型機(jī)頭采用雙電機(jī)牽引，并在刮板輸送機(jī)溜槽兩側(cè)加裝擋煤板從而確保有效運(yùn)輸能力。
1.2裝載高度與搭接問題
    SGB - 620/40T刮板輸送機(jī)出廠本無機(jī)頭架，如何將機(jī)頭平滑抬起形成合理的裝載高度，并且要保證支架具有足夠的強(qiáng)度，且要適于經(jīng)常人力搬運(yùn)，保證裝載時(shí)不撒貨，不影響膠帶尾輪正常維修和浮貨清理。
    解決方法：根據(jù)機(jī)頭過渡槽在垂直方向上的最大彎曲度范圍內(nèi)用11號礦用工字鋼在井上事先加工好可拆卸階梯式框架，配合軌道枕木將SGB -620/40T型機(jī)頭平滑抬起，并在機(jī)頭打上4根壓頂柱以防止機(jī)頭在受到阻力后抬起造成事故。在SD-150膠帶輸送機(jī)尾部，加裝事先加工好可與機(jī)頭底托架用螺栓連接的擋煤板、接煤板，防止煤炭撒落。
1.3關(guān)鍵性技術(shù)難題
    首先，轉(zhuǎn)載機(jī)及破碎機(jī)764 mm板槽與40 t的620 mm板槽高度、寬度都不一致，而且，兩者的刮板長度相差近110 mm，40 t刮板及鏈在運(yùn)行到轉(zhuǎn)載機(jī)及破碎機(jī)764 mm板槽時(shí)勢必會出現(xiàn)頂、底鏈“出槽”現(xiàn)象。
    解決方法：詳見第二節(jié)過渡中間槽加工工藝。
1.4新改進(jìn)轉(zhuǎn)載系統(tǒng)移動問題
    原轉(zhuǎn)載系統(tǒng)是破碎機(jī)與轉(zhuǎn)載機(jī)為一體，而且，SZZ - 764/132型轉(zhuǎn)載機(jī)為橋式轉(zhuǎn)載機(jī)，在膠帶尾不前移的情況下可移動最長距離為12m，通過裝在轉(zhuǎn)載機(jī)兩側(cè)的拉移千斤頂?shù)纳炜s帶動整套系統(tǒng)前行，移動頻率不受限制。而新改進(jìn)的轉(zhuǎn)載系統(tǒng)中的SGB- 620/40T型刮板輸送機(jī)機(jī)頭支架為組裝形式，不宜頻繁移動。破碎機(jī)自重為14.2 t移動也較為困難。
    解決方法：從工作面下出口至破碎機(jī)人料口25—30 m間設(shè)置為破碎機(jī)位置，通過減少40 t刮板輸送機(jī)靠近尾部的中間槽來實(shí)現(xiàn)機(jī)尾移動。在整個(gè)系統(tǒng)需要前移時(shí)，利用SZZ - 764/132型轉(zhuǎn)載機(jī)的兩根拉移千斤頂來作為PCM-110錘式破碎機(jī)前移動力，利用常置于運(yùn)輸巷用來回柱和牽移膠帶尾的JM -17慢速絞車拖動拉移千斤頂、40t輸送機(jī)尾及其它人力難以移動的其他備件。將縮膠帶與移動40 t機(jī)頭、破碎機(jī)牽移同期進(jìn)行，三項(xiàng)工作可以平行作業(yè)。
2、過渡中間槽加工工藝
    SGB - 620/40T刮板輸送機(jī)與SZZ - 764/132型轉(zhuǎn)載機(jī)直接連接部分由于槽板的寬度不一致，起到特殊連接作用的這塊板稱之為過渡中間槽，即過渡槽。過渡槽焊接中參與焊接的兩種材料ZGMn13與16Mn在焊接工藝已較為成熟，且多在實(shí)踐中應(yīng)用，這里就不再詳述。
2.1過渡槽結(jié)構(gòu)分析
    分別將一塊764 mm中間槽板與一塊40 t的620 mm中間板槽沿橫向（與運(yùn)煤方向垂直），從中間750 mm處用風(fēng)割開，將割口做出15×600坡口，中板做出雙面“V”型坡口，以增加焊接強(qiáng)度（出、入料口過渡槽方法同）。為防止刮板及鏈在764 mm槽中出槽，在764 mm刮板槽承料面用16Mn厚度為12 mm，規(guī)格：100 mm x750 mm，對板沿進(jìn)行加寬以防頂鏈出槽，在764 mm刮板槽下部加焊同種16Mn厚度為12 mm規(guī)格：760 mm×750 mm底封板，防止底鏈出槽。分別把已割開的方向分別遠(yuǎn)離機(jī)頭（620 mm板槽）和朝向機(jī)頭（764 mm板槽）的兩塊半截板為一組，加工出過渡槽為破碎機(jī)入料口過渡槽（與之相反，剩余兩塊半截板加工出的槽板為破碎機(jī)出料口過渡槽）。以刮板槽縱向中線為基準(zhǔn)對齊，中板水平對齊進(jìn)行焊接加工。為防止設(shè)備返鏈時(shí)在過渡板內(nèi)發(fā)生卡鏈現(xiàn)象，在過渡槽內(nèi)兩側(cè)加焊過渡板。為保證過渡槽強(qiáng)度，在連接處不同型號刮板槽的槽幫鋼上加焊加強(qiáng)板（用16Mn厚度為12 mm，規(guī)格：直角邊為50 mm×80 mm）。
2.2過渡槽焊接方法及材料、設(shè)備選擇
    加強(qiáng)板、過渡板、底封板焊接。以上三種焊接焊縫形式為角焊縫，采用手工電弧焊，焊條型號D5.0 mm E5016，焊機(jī)：BX3 - 500．焊接電流230—260 A。焊條經(jīng)350℃烘干th，保溫使用。焊接材料烘焙。
    中板與槽幫鋼焊接。中板為雙邊V型焊縫，槽幫鋼單邊角型焊縫，焊接材料Dl.6 mmH08Mn2siA，焊機(jī)NBC500K半自動C02電弧焊機(jī)，電流300—315 A；電壓38—40 V，C02流量22—25L/min，送絲速度：360—370m/h，焊接速度：18~20 m/h。
3、使用效果
    過渡槽加工完成后在地面車間進(jìn)行了24 h空載試運(yùn)行，各部構(gòu)件滿足生產(chǎn)要求，并經(jīng)過檢測試驗(yàn)符合《MT 102 -1985刮板輸送機(jī)中部槽試驗(yàn)規(guī)范》要求。整套改造后轉(zhuǎn)載系統(tǒng)投入使用后，過渡槽連接平滑，焊接強(qiáng)度滿足工作要求，整套設(shè)備運(yùn)行平穩(wěn)可靠，拆解、搬運(yùn)、組裝方便靈活。該轉(zhuǎn)載系統(tǒng)的投入使用不僅避免了由于開幫挑頂所帶來的安全隱患，大大降低了工人的勞動強(qiáng)度，同時(shí)也提高了工作面單產(chǎn)，該工作面產(chǎn)量由原改造前月產(chǎn)不足3萬t增加到改進(jìn)后的5.5萬t。
4、結(jié)語
    該轉(zhuǎn)載系統(tǒng)的成功改造，不僅解決了雙鴨山礦業(yè)集團(tuán)東榮三礦的生產(chǎn)難題，同時(shí)也為煤礦不同型號刮板槽連接使用提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

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